韩国小狮--试驾体验东风起亚新狮跑(图)

空间紧凑而不局促

　　新狮跑车长4350mm，车宽1800mm，车高1695mm，整体上看比丰田RAV4稍大，比本田CRV稍小，但其2630mm的轴距，则是三款车中最长的，而其车宽尺寸也是最大的，内部空间给人最大的感觉。

　　坐进新狮跑车内，无论前排后排，头顶空间都很充裕；坐到后排座椅上，膝部空间比起伊兰特、福美来一级的轿车来要更宽裕，乘坐3位体形正常的成年人时也并不拥挤。

　　当然乘坐空间的充裕是要付出代价的。相比CRV，新狮跑的行李箱空间稍小一些，但还是比大多数中级轿车要好用。而其后排座椅可以完全折叠，此时行李箱空间则变成1886L，此时放一台34英寸的大彩电都没问题。

后排座椅可以完全折叠

■乘坐空间充裕

　　底盘轿车化

　　现在的城市SUV，底盘都有轿车化的趋势，新狮跑也改变了老款狮跑采用的H大梁结构及硬轴后桥的设计，采用的是一体化承载式车身和四轮独立悬挂的轿车化设计。总体上悬挂设定偏重于乘坐舒适性，试车过程中，记者感到其很好地过滤了路面坎坷带来的颠簸，路感也不失清晰。

　　新狮跑的四驱系统缺乏详细的技术资料，但考虑到韩国起亚属于韩国现代集团，新狮跑和途胜的车身尺寸相近，特别是两车的轴距相同，两车的定位也接近。因此，新狮跑很有可能采用了与途胜相同的四驱系统，即采用电子控制的Borg-Warner交互式扭矩管理系统，以分配前后轴的动力，当路面状况改变时，会自动调节最佳驱动力比例，前后轮驱动力分配比例最多能达到50：50。这种设计要比本田CRV等车型上的粘性分动器设计更先进。

■悬挂设定偏重于乘坐舒适性

　　先进的动力系统

　　记者这次试驾的新狮跑2.7装备的是一款2.7升排量的V6汽油发动机，和途胜2.7升的发动机是同样的型号。该发动机的总排量为2656ml，最大输出功率为129kw，最大输出扭矩达241N.m。

　　新狮跑2.7装备的是一款四前速手自一体变速箱，和发动机的匹配算良好，在整个转速范围里，动力输出都比较流畅。

　　点火之后，发动机启动后怠速保持在600rpm，此时不像普通越野车般伴有低沉有力的抖动，而是表现出了类似小轿车一样的平静。

　　本次试车记者主要在广州科学园的道路上进行，以80km/h时速匀速前进时，发动机转速只有2000rpm。对于这款高转速发动机来说，2000~2500rpm的转速区间应该是很省油的。正常行车时，变速箱会在3500rpm左右区间升挡；猛踩油门进入“kickdown”模式时，变速箱降挡后，发动机转速会一直拉升到6500rpm才升挡，配合高达241N.m的最大扭矩，在车速达到140km/h都有不错的加速性。

　　新狮跑可以装备215/65R16或235/60R16的轮胎。记者这次试驾的新狮跑2.7装备的是韩泰235/60R16的轮胎，速度等级为H级，抓地力一般。

■装备2.7升排量的V6汽油发动机

　　动力系统主要技术参数

　　发动机型式：V型6缸24气门双顶置凸轮轴多点燃油喷射发动机
　　总排量：2656ml
　　最大功率：129kw/6000rpm
　　最大扭矩：241N.m/4000rpm
　　变速箱：四前速手自一体变速箱
　　驱动型式：适时四驱

　　试车小语

　　科学园的道路多小山坡，起伏较大而多十字路口，为充分考察车辆的公路行驶性能提供了很大的方便。试车过程中，新狮跑的操控性能令人满意，爬坡时也很有力。但较高的车辆重心，也限制了其高速过弯能力，在以40km/h的时速过直角弯时，明显感觉到车辆的侧倾感，同时感到轮胎的抓地力已近极限，所以驾驶狮跑过弯时，一定要控制好速度。

　　其实新狮跑和丰田RAV、本田CRV存在着竞争关系外，它还有一个更相称的对手，那就是现代途胜。除了外观风格及车身尺寸稍有不同，途胜和狮跑的动力底盘系统基本都是相同的。而两者，途胜更注重越野性，狮跑更追求时尚感；一个是现代logo，另一个是起亚logo。